¿DESARROLLO ORIENTADO AL
TRANSPORTE O
DESARROLLO ORIENTADO A LA
ADAPTACION DEL TERRITORIO AL CAMBIO CLIMATICO?,
¿QUÉ LE ESPERA A CARTAGENA EN LOS
PROXIMOS 20 AÑOS?
Por: Wilmer Enrique Iriarte Restrepo
Ingeniero Civil.
Esp. Finanzas
Esp. Planificación de Transito y Transporte.
Candidato a Magister en Gerencia y Practica del
Desarrollo Sostenible.
Octubre 18 de 2014.
Introducción
El DOT (Desarrollo Orientado al Transporte), es aquel desarrollo
del territorio que se caracteriza por tres rasgos principales:
1. Proximidad y relación funcional con las estaciones y terminales de
transporte, y provisión de servicios por transporte público de alta calidad
(sistemas BRT o Transmilenios, Trenes subterráneos, tranvías, etc.).
2. Edificios y vecindarios compactos y de uso mixto que, debido a su
diseño, animan a los residentes, empleados, compradores y visitantes a caminar,
montar bicicleta y usar el transporte público.
3. Una alta densidad urbana en los bordes troncales y pretroncales de
transporte.
Por otro lado el DOAACC (Desarrollo orientado a la adaptación del
territorio al cambio climático en las ciudades costeras parte de tres
situaciones a evitar:
1. El aumento del nivel medio del mar.
2. El aumento de la temperatura promedio.
3. La modificación de los ecosistemas y la consecuente transmigración
de flora y fauna.
Desde este marco conceptual entendemos que el Ordenamiento del
territorio a través de los POT (Planes de Ordenamiento Territorial y sus
instrumentos complementarios), debe ser orientado hacia una u otra tendencia de
desarrollo, para el Distrito de Cartagena esta orientación debe ser equilibrada
en ambos sentidos, debido a la construcción de la infraestructura y sus costos
asociados.
En este caso particular la infraestructura determina la condición
de desarrollo y esta es a cargo del estado en su mayoría (sin discriminación
del instrumento de financiación empleado).
El inclinar la balanza en el futuro POT de la ciudad sobre una de
las dos tendencias tendrá consecuencias e impactos importantes, si se invierte
demasiado en infraestructura de protección costera, se sacrificara la movilidad
y la calidad de vida, y si la inversión predominante es la infraestructura de
transporte, sacrificaremos territorio y tendremos que trasladar personas. Es de
notar que el ejercicio de balancear las tendencias mediante planes programas y
proyectos aterrizados con la adecuada programación de inversión no es un
trabajo sencillo, este debe madurarse e implementarse en etapas pequeñas pero
significativas y que le expresen a los habitantes de la ciudad que su pago en
tributo esta reflejando el sacrificio que hacen, mediante mejoras pequeñas y
significativas al territorio sobre el que desarrollan su vida.
Ahora veamos, ¿sobre el POT nuevo para la ciudad, no sabemos nada?,
¿existen los planes parciales borde troncal y pretroncal para la densificación
de estas zonas y evitar la quiebra del SITP? les recomiendo preguntar ¿cual es
la premisa fundamental de planeación del territorio expresada en ese documento?
Sobre la zona industrial, ¿que ha pasado que su desarrollo?, ¿que
la detiene?, ¿que genera el caos de movilidad en el corredor de carga?, y ¿que
se hace en términos reales para ampliar la competitividad de esta?
¿Sobre la conexión regional?, Cartagena si avanza realmente hacia
la consolidación de una ciudad región con sus municipios habitación; Turbaco,
Turbana, Arjona y Santa Rosa, y esta realmente integrada la zona insular con el
territorio?, ¿se han resuelto adecuadamente los problemas limítrofes?, ¿se
tiene concertada una integración de transporte?
Desde mi punto de vista a la fecha NO, solo leo en El Universal
sobre Placebos, debe la ciudadanía tomar las riendas de su desarrollo
territorial, SI. Los mecanismos están en la ley.
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en efecto Cartagena y su geste esta dormida. Hay que tomar riendas en el asunto. Importante
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