CANAL DEL DIQUE

Momento de reescribir la historia

Elaborado por: Ing. Wilmer Iriarte Restrepo

Ing. María Claudia Paez M

 Septiembre 17 de 2015

Se especula mucho por el futuro del canal del dique y de los recursos necesarios para inversión en su navegabilidad y el sostenimiento ambiental. Para el cartagenero, ya es lejano el canal del dique; sus implicaciones en la región y su impacto en la nación; por eso debo describir este brazo del río Magdalena como un cuerpo múltiple lagunal responsable del abastecimiento de agua en el distrito de Cartagena. Empieza en Calamar, pasa por San Cristobal, Soplaviento, Mahates, Gambote y desemboca en Pasacaballos.

Sobre él se han planteado multiples proyectos, entre ellos 5 distritos de riego a pesar de que hoy solo opera transporte de crudo de Ecopetrol, no se ha fortalecido la agroindustria y el ecoturismo. Cuenta con 115 kilómetros de largo y como determinante territorial impacta directamente las dimensiones de transporte, ambiente, desarrollo económico.

El CONPES 3758 del año  2013 establece el plan para restablecer la navegabilidad del río Magdalena y el canal del dique para el cual se enfoca en el mantenimiento de la hidrovia, la estabilización de los impactos ambientales que este produce buscando ser un hito de desarrollo sostenible en la región.

Hoy Cormagdalena adelanta: “los estudios para el diseño y construcción de las obras del sistema ambiental y de navegación del Canal del Dique Fase 1”, proceso fundamental y determinante para cumplir con el compromiso de inversión establecido por el Gobierno Nacional.

Se especula en la región que los recursos destinados por el Gobierno Nacional, y a no están disponibles por las multiples vicisitudes del presupuesto nacional, esto seguramente impactará de forma negativa la cuenca, la bahía y la competitividad portuaria de la ciudad.

Podemos dimensionar el impacto si pensamos en la falta de abastecimiento de agua para la ciudad de Cartagena. Suena difícil de creer, pero todo el agua que llega a Cartagena depende del nivel de la ciénaga de Juan Gómez y esta depende de los niveles del Canal del Dique, podríamos muy seguramente decir que si se cierre la boca de acceso en Calamar, la ciudad tendría un problema de abastecimiento de agua. Otro hecho a resaltar el  volumen de sedimentos que por el canal del dique entran a la bahía de Cartagena y el impacto que tiene estos sedimentos en el ecosistema marino de las Islas del Rosario.

Desde el punto de vista agroindustrial el área de influencia puede convertirse muy fácilmente en la despensa de la ciudad región Cartagena de indias.

Como vía de transporte de carga y pasajeros, nació de la necesidad de una condición directa de la bahía de aguas profundas con el río magdalena, no detallaremos la diferencia de costos en fletes de transporte y la ventaja del modo de transporte fluvial, las cuales suplen en demasía las horas extras que puede demorarse el transporte de una carga o de pasajero, desde el punto de vista de transporte de carga, las necesidades de llevar carga hasta Gamarra, Barrancabermeja ha hecho que algunas empresas de la ciudad, desarrollen inversiones al interior de la cuenca del río Magdalena, como el caso de la Sociedad Portuaria de la Ciudad.

El modo de transporte fluvial del Canal del Dique no competiría con el modo de transporte carretera, planteado por la doble calzada; por que tiene orígenes destinos diferentes y tipología de cargas diferentes, el modelo de asignación varia haciendo aumentando la competitividad del país.

Es necesario que los mecanismos de concertación regional como la junta de conservación del canal del dique y el comité técnico de seguimiento a las obras de impacto del canal del dique, se reactiven con una dinámica que permita a la región tener injerencia directa sobre las posiciones del gobierno nacional, lo cual requiere una fuerte articulación entre los lideres politicos, gremiales y de opinión.

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